GRAN TURISMO 4 : Les 24h du Mans en live, le point à 5h du matin

Bonjour à tous,

Pas de post pendant plusieurs heures, je sais ce que vous vous êtes dit intérieurement...Eh bien je suis toujours en course, toujours en tête (bon, c'est vrai, je n'ai plus ma minute d'avance....), mais seulement, mon cousin et moi ne sommes pas les seuls à avoir une vie nocturne à la maison, et il m'a fallu attendre que mon frère et celui de mon cousin aillent se coucher pour rédiger cette note...

Petit point à 5h du matin :
Premier avec une minute d'avance...Nous ferions donc du surplace ?

Nous sommes sur une stratégie mixte : je fais des relais de 9 tours, mon cousin lui, ne pouvant économiser ni ses pneus ni son carburant, doit s'arrêter au bout de 8 tours. 8 tours, c'est ce que fait l'autre 787B. La C9, elle, effectue des relais de 7 tours.

Mais voilà, au point, où nous en sommes, je suis obligé de récupérer une minute pleine d'avance sur la C9, ce dont mon cousin a besoin pour finir un relais en tête. Nous faisons donc deux relais contre un.

Bon pour les anecdotes, je vais faire court car je n'ai pas le temps.

Mon cousin est allé au resto juste après mon premier post,
Nous avons failli tomber en panne d'essence à quatre reprises :
-La première fois, c'était une mauvaise estimation de la consommation, et une fausse manipulation dans les stands...Petit rappel : la quantité d'essence est ajustée en stoppant la pompe par une pression d'une des quatres touches (croix, carré, rond, triangle....chose que je ne savais pas, d'ou le deuxième cas ^^), au moment opportun (sachant que la pompe débite facilement du 8L/seconde !!). Le réservoir fait 80L, je n'en ai besoin que de 75 par relais (je ne vais pas me trainer 3,5k sur plus de 110km !!!).
-À son retour du restaurant, Wiliam me propose d'allonger mes relais (car au début, moi aussi je faisais 8 tours). Ça passe toujours pour moi avec 75L, alors Wiliam se dit "pourquoi pas avec moi, avec un litre de plus ?". À ce stade, après une absence d'un bon nombre de relais, j'avais presque pris un tour à la C9, alors une expérimentation ne devait pas poser de problème. Seulement voilà, les 76L ne suffisent pas, réserve en sortant de Mulsanne, Wiliam rentre aux stands au ralenti...
-Si 76L ne suffisent pas, mettons le max (80L) ! Eh ben non, ça suffit toujours pas...Résultat : troisième avec près de 2 minutes de retard sur la C9.
-Quatrième : coupure juste avant la chicane finale. Sans conséquence donc....

Voilà, il est déjà temps pour moi d'y retourner ;-)
167ième tours

GRAN TURISMO 4 : Les 24h du Mans en live

Bonsoir à tous !

Je viens pour donner un vrai sens à ce blog durant les dix-huit prochaines heures !

En effet, je suis en plein dans mon défi : réaliser les 24h du Mans en live !

Petit plan de ma présentation :
-État de la course
-Résumé du cadre de la course
-Quelques anecdotes
-Ma partie sur le plan humain
-Le point sur ma partie
Je ferais régulièrement le point sur la course, c'est à dire à chaque nouveau billet de ces prochaines dix-huit heures.

Commençons donc par l'état de la course :
Nous en sommes donc au 93ième tour à l'heure où j'écris ces mots...Il me reste moins de 10 minutes pour publier ce billet.

Je fais la course avec Wiliam, mon cousin. Nous pilotons la Mazda 787 B black carn fraichement sortie des 1000 km du Mont Fuji, et du concessionnaire (sans être passé par la case "vidange"...). Elle affiche donc 725ch, et a subi une remise à neuf puis rigidification du chassis juste après les 1000km de Fuji.

Nous sommes en première position, avec une bonne minute d'avance (difficile d'être précis, avec nous deux les choses évoluent vite !).

Nous adversaires sont la Sauber Mercedes C9 (2ième), la Mazda 787 B (3ième non loin de la C9), la Nissan R92 CP (4ième), la Nissan R98 CP (5ième) et la Toyota GT-One, dernière.

C'est mon tour, je dois y aller ! La suite dans une heure !

GRAN TURISMO 4 : le point

Avant cette période de non-jeu du début du mois de décembre, le moment est venu de faire le point.

Voici donc mon statut au 2 décembre :


Le détail est le suivant :



Ma progression a consisté à boucler les conditions spéciales, m'avancer dans le hall constructeur, préparer le hall professionnel pour un beau final, commencer les courses d'endurance, et.....user ma Saleen S7 (merci Benoit !). C'est la condition sine qua none pour pouvoir faire le score max (autrement, je plafonne à 171 points par course dans le challenge S7, au lieu de 200).

J'ai également commencé et terminer les course au Japon. À ce titre, j'avais les 10h de mon voyage sur place pour tour finir, ce que j'ai fait. Voici d'ailleurs mon tableau de "chronos", où l'on voit ce que j'ai fait un beau dimanche 25 novembre :


Bon, autant vous le dire dès maintenant. J'ai fait mes premières courses "pas à 200 points", quelques unes en hall constructeur, et celles que je n'avais pas faite en Europe. Il fallait avancer, alors j'ai du céder.

Le programme pour la suite ? Bien sûr, m'occuper de ces courses, mais dans un premier temps :
-Les 4 heures du Nürbürgring
-Le Championnat du Monde
-Et roule ma poule !

En effet, le championnat du monde m'ouvrira le Hall extrême, et toutes les courses du jeu me seront accessibles. Mais j'ai déjà de quoi faire avec les 1000 miles, les courses d'endurance (dont celles qui ont au Mans, vous savez, celles qui durent, qui durent....), et là, comme vous l'avez remarqué, j'ai sorti l'Audi TT...Et c'est bien pour ce que vous pensez. Seulement, ce trophée n'est pas de ceux que l'on fait "sur un coin de table. J'avais une heure pour essayer, et bacler le trophée ne m'aurait rien apporté. Juste avant, la session "tuning", c'était du lavage et du vidangeage de véhicules qui m'ont servi récemment (vidanges pour les véhicules d'occasion utilisés "en l'état").

Bon normalement, je ne ressors plus le jeu pendant plus de deux semaines. Comme j'ai à peine dépasser mon précédent total de points A-Spec, je ne m'inscrirais au concours que lors de ma reprise (sinon , c'est trois semaines de stagnation au classement, pas génial comme indice de progression...).